Um dos meus programas favoritos e que considero a melhor aplicação para dispositivo móvel, é o Air Navigation Pro, disponível para o Apple iPhone 3G. Durante um passeio até Lontras (SC) utilizei o Air Nav – versão 2.5.0 – para planejar e acompanhar a viagem, naturalmente não o considerando como instrumento primário de navegação aérea. A precisão é [...]
Um dos meus programas favoritos e que considero a melhor aplicação para dispositivo móvel, é o Air Navigation Pro, disponível para o Apple iPhone 3G.
Durante um passeio até Lontras (SC) utilizei o Air Nav – versão 2.5.0 – para planejar e acompanhar a viagem, naturalmente não o considerando como instrumento primário de navegação aérea.
A precisão é muito boa e o único ponto fraco a mencionar, não do aplicativo, é o consumo de bateria, uma vez que o GPS e o acelerômetro do iPhone são utilizados intensamente. Mas nada que minha bateria externa de 2.250 mAh não dê jeito!
Tela principal do Air Navigation Pro no iPhone. Rota (linha vermelha contínua) e proa verdadeira (avião e linha pontilhada)
Altímetro do Air Nav: a precisão depende da qualidade da recepção do sinal do GPS.
A qualquer momento é possível facilmente traçar uma nova rota no Air Nav.
Tela principal do Air Nav com informações de vários parâmetros do vôo.
A Usina de Salto Pilão, localizada no Rio Itajaí-açu é uma das maiores usinas subterrãneas do País. Uma pequena barragem, de apenas 3 m de altura, em forma de “S”, que também funciona como vertedouro, desvia parte da vazão do rio, que é conduzida por um duto de 6.632 m, até as turbinas, localizadas em uma cota 192 m abaixo do nível da captação.
Tomada de água para as turbinas da usina de Salto Pilão no rio Itajaí-açu. O túnel de adução tem 6.632 m de comprimento e um desnível de 192 m.
Autódromo de Lontras (SC)
Cabeceira Zero-Sete do Aeroporto de Lontras (SC)
Quando a fé vai até a montanha!
Um belo e delicioso passeio em uma sexta-feira 13. Superstição: para que te quero?
Fotos deste post em 1600 x 1200 pixels podem ser baixadas do meu álbum do Picasa.
Pictures in 1600 x 1200 pixels can be downloaded from my Picasa Album.
Radio Control model airplane pilot. Pattern flying isn't an obsession; it's a way of life (aerococus positive infected).
Always I’m stake on a positive sense. I have immense concentration capacity and never give up.
Seis de novembro: Abastecendo em Joinville Joinville Airport (JOI/SBJV) Nomenclatura IATA (International Air Transport Association): JOI. Código ICAO (International Civil Aviation Organization): SBJV. Pista de 1.640 m de extensão, com cabeceiras 15 e 33. Nove de novembro: Joinville Aerocircus – Itapema – Blumenau – Aerocircus A tarde não estava uma maravilha, mas como o tanque de [...]
Seis de novembro: Abastecendo em Joinville
Joinville Airport (JOI/SBJV)
Nomenclatura IATA (International Air Transport Association): JOI.
Código ICAO (International Civil Aviation Organization): SBJV. Pista de 1.640 m de extensão, com cabeceiras 15 e 33.
Cabeceira 15 - e o corte das árvores se arrasta...
garoa na volta para o lar!
lar: doce lar!
Nove de novembro: Joinville Aerocircus – Itapema – Blumenau – Aerocircus
A tarde não estava uma maravilha, mas como o tanque de combustível estava cheio (autonomia de quatro horas) resolvemos aproveitar para fazer mais um bom vôo a bordo do Remos G-3 Mirage.
Sempre é bom encontrar um provável local de pouso embora não esperamos nenhuma emergência!
Com o sistema "pague fácil sem parar" instalado no G-3 não precisamos parar para pagar o pedágio em Itapema (SC).
Condomínio Aeronáutico Costa Esmeralda em Itapema: mais uma realização do Flavius.
Proa de Blumenau: tá um pouco estranho...
Morro das Antenas em Gaspar (SC)
Tudo ok a bordo!
Cabeceira 18 em Blumenau agora liberada.
Quero-quero (Vanellus chilensis) na cabeceira Três Meia em Blumenau (SC)
Fotos deste post em 1600 x 1200 pixels podem ser baixadas do meu álbum do Picasa.
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Radio Control model airplane pilot. Pattern flying isn't an obsession; it's a way of life (aerococus positive infected).
Always I’m stake on a positive sense. I have immense concentration capacity and never give up.
Era um sábado após o almoço e estávamos jogando conversa fora. As fortes chuvas que caíram durante praticamente todo o mês de outubro davam uma trégua, quando ele chegou. Após se apresentar e nos cumprimentar, perguntou se poderia voar seu “pequeno avião com motor elétrico”. Márcio, nosso visitante de Curitiba (PR), com sua simpatia e [...]
Era um sábado após o almoço e estávamos jogando conversa fora. As fortes chuvas que caíram durante praticamente todo o mês de outubro davam uma trégua, quando ele chegou.
Após se apresentar e nos cumprimentar, perguntou se poderia voar seu “pequeno avião com motor elétrico”. Márcio, nosso visitante de Curitiba (PR), com sua simpatia e simplicidade não deixava transparecer o que iria ocorrer e o que iríamos presenciar. Seguiu-se a transferência de uma parafernália enorme, sim, grande para apenas um “pequeno avião com motor elétrico” que cada vez mais aumentava nossa curiosidade. Até que se materializou a máquina voadora: uma réplica semi-escala de um UAV Predator!
RC Predator com motor elétrico classe 400.
Unmanned Aerial Vehicle – UAV é um avião que voa sem a presença de uma tripulação humana, sendo operada por controle remoto. Existem UAV de várias formas, tamanhos, configurações e destinações.
O Predator B Altair
O Predator B também chamado de Altair é fabricado pela empresa americana GA-ASI, sendo um monoplano de asa baixa, de grande razão de aspecto (grande envergadura e corda estreita), com cauda em V, estabilizador vertical ventral e motor turbo-hélice ou turbo-fan montado na traseira. O trem de pouso é triciclo e pode ser recolhido.
Predator no pôr do Sol.
As principais características do Predator B Altair são:
Envergadura da asa: 26,2 m (86 pés).
Comprimento da fuselagem: 10,4 m (34 pés).
Razão de aspecto da asa de 23.5.
Peso bruto: 3.175 kg (7.000 libras).
Velocidade: 390 km/h (210 nós).
Altitude máxima: 15.850 m (52.000 pés).
A revista Flying do mês de dezembro de 2009 traz uma reportagem interessante sobre o vôo do Predator Ikhana.
Screenshot da revista Flying de dezembro de 2009.
O Predator do Marcos
Marcos se considera um recém iniciado praticante de FPV (RPV) RC, ou First Person View (Remote Person View) Remote Control e tem o mérito de ter construído muitos componentes de seu equipamento, embora exista a possibilidade de aquisição de todas as partes necessárias prontas, necessitando apenas as conexões elétricas e ajustes entre elas.
Marcos preparando o equipamento de recepção de imagens do seu Predator.
antena de recepção das imagens do Predator na frequência de 1.3 GHz.
kit produzido pelo Marcos: fonte de alimentação, hard disk para gravação das imagens, monitor de vídeo para exibição das imagens do vôo em tempo real.
Em sentido horário: transmissor de imagens em 1.3 GHz; receptor de rádio Futaba; Servo de comando da câmera de vídeo; servo de comando da bequilha dianteira.
Câmera de vídeo: os "olhos" do Predator!
O Predator do Marcos tem 1,60 m de envergadura (63”), com estrutura da fuselagem em balsa e compensado leve coberta com poliestireno e asa em material composto. O motor elétrico é da classe 400.
O Predator RC utiliza motor classe 400.
O vôo FPV utiliza uma câmera de vídeo, acoplada e a um transmissor de imagem em tempo real, que recebida em terra, permite ao piloto ter uma visão de dentro do cockpit do modelo.
Marcos no comando do seu Predator FPV RC.
Galera acompanhando em tempo real o que o Predator FPV "está vendo".
Agradeço a atenção, carinho e paciência que o Marcos teve com todos nós presentes no Aerocircus, naquele sábado inesquecível.
Reitero, em nome do Clube, que as portas estão abertas para você -- Marcos -- venha voar aqui quando quiser.
Fotos deste post em 1600 x 1200 pixels podem ser baixadas do meu álbum do Picasa.
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Radio Control model airplane pilot. Pattern flying isn't an obsession; it's a way of life (aerococus positive infected).
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Físico e Mestre em Ciência Espacial por formação; cientista por vocação; astrofísico por paixão; pesquisador por profissão; evolucionista pela razão; aviador pela emoção; aeromodelista pelo coração. Acredito que posso viver e trabalhar em um mundo melhor, sem papel. Atuo efetivamente para alcançar a emissão zero de dióxido de carbono.
"o crítico do Tony Kanaan precisa assistir indy 500 e ouvir a galera gritar T.K. antes de falar alguma coisa!" — lineudc
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