Lineu Fernando Del Ciampo

Quando menos é mais!

Eu não aprecio os aviões cheios de penduricalhos.

Todavia sou apaixonado por aqueles aviões que são limpos aerodinamicamente e simples mas que oferecem desafios intelectuais enormes, com possibilidades de ajustes, regulagens e configurações infindáveis, sendo o resultado final – o vôo – magnífico!

Os planadores, em particular, oferecem um senso de liberdade único, permitindo que a capacidade individual de sentir as forças da natureza se desenvolva sem limites.

A capacidade de sentir e de entender as forças da natureza vai permitir que o planador, por si só e sob o comando do piloto, ganhe altitude, voe mais alto, por mais tempo e ou com mais velocidade.

É interessante notar que a ação da força da gravidade, por vezes, é vencida pela combinação das correntes de ar quente ascendente, do movimento e dos efeitos (força) do vento, forças estas eventualmente agindo em sentidos contrários. A melhor combinação disto tudo, associado a um silêncio meditativo resulta em uma experiência única!

Observando as aves podemos facilmente concluir que cada uma delas tem capacidades específicas e um estilo de vôo próprio, que trocado em miúdos pode ser entendido como cada pássaro voa de um jeito para um determinado fim.

As máquinas de voar construídas por nós humanos não fogem a esta regra, mas com conhecimento pode-se projetar, montar e colocar em condições de vôo um objeto que seja capaz de se comportar bem em grandes correntes de vento, como em encostas de montanhas, em correntes ascendentes de ar – as térmicas e viajarem a grandes velocidades.

O Baudis Model Big Ceres E.

O Big Ceres E é produzido pela empresa Baudis Model que está estabelecida na localidade de Bělá pod Pradědem na República Tcheca, cerca de 200 km a leste de Praga.

As origens do Big Ceres E não poderiam ser melhores. Trata-se de um planador de alta performance, mas que propicia um enorme prazer quando voado esportivamente. Graças a seu amplo envelope de velocidades – quase ilimitado segundo o fabricante e como pudemos verificar, tem comportamento exemplar nas mais diversas condições, seja enfrentando um vento forte, seja mergulhando de uns 600 m de altura em uma rampa muito íngreme, seja executando loops a grande velocidade, seja saboreando térmicas das horas mais quente do dia.

Para o local onde voamos aqui em Joinville, onde normalmente venta pouco, não existem encostas próximas e as térmicas, quando aparecem, o fazem entre 11 h e 14 h, pode-se dizer que o Big Ceres E é o planador ideal.

Embora o Big Ceres E tenha um alto desempenho em vôo não é um planador de competição. Suas principais características são:

Envergadura: 3.530 mm (139”)
Área da asa: 74,82 dm2 (1.160 sq in)
Comprimento da fuselagem: 1.615 mm (65”)
Razão de aspecto (envergadura / corda da asa): 16,66
Aerofólio: especial derivado dos F3B e F3F
Envergadura do estabilizador horizontal: 694 mm (27,3”)
Área do estabilizador: 8,33 dm2 (129 sq in)
Razão de aspecto do estabilizador: 5,78
Aerofólio do estabilizador: HD801
Peso: 2.800 g ÷ 4.000 g
Carga alar: 38 g/dm2 - 54 g/dm2 (12.5 oz/sqft – 17.7 oz/sqft)

Programação do rádio.

As superfícies móveis de comando do Big Ceres E são os ailerons e flaps na asa; profundor e leme na cauda cruciforme.

Para se obter o máximo em vôo, é conveniente que o rádio transmissor seja programado tendo em conta as diferentes situações de vôo que o Big Ceres é capaz de enfrentar.

A programação do rádio JR 12X seguiu os passos sugeridos no manual Applications Guide seção Programming a Full Function Sailplane, que apresenta todas as dicas necessárias para tal fim. Foram realizadas ainda algumas alterações, para atender as preferências do piloto, em especial quanto á atribuição de chaves.

Naturalmente que existem outras possibilidades de configuração e programação, não significando que o que está aqui apresentado seja a melhor solução; todavia ela atende as necessidades e preferências do proprietário do Big Ceres E.

A partir das configurações sugeridas pelo fabricante e dos gostos pessoais do piloto, foram utilizadas os seguintes parâmetros básicos:

Centro de Gravidade – CG: 115 mm (a partir do bordo de ataque, na raiz da asa).

Ailerons: -24 mm (-30), +13 mm (+15°).
Flaps: -2 mm (-2°), +89 mm (+85°).
Profundor: ±6 mm (±8°).
Leme: ±30 mm (+37°).

Foram estabelecid0s cinco modos ou condições de vôo, a saber:

Cruzeiro: flaps e ailerons na posição neutra, mas funcionando juntos (flaperon).
Velocidade (reflex): flaps e ailerons 2 mm para cima (-), o que é fundamental para evitar qualquer tipo de flutter.
Termal (camber): flaps 6 mm para baixo (+) e ailerons 4 mm para baixo (+).
Decolagem (launch): flaps e ailerons 6 mm (+) para baixo.
Pouso (brake, butterfly or crown): sem ação do motor (throttle hold); máxima deflexão do flap (+89 mm); ailerons para cima (speed brake): 17 mm e produndor 55% para baixo.

Foram escolhidas três chaves, localizadas no lado esquerdo do transmissor, de forma que o piloto pode estar sempre com os dedos da mão direita no stick do profundor e dos ailerons:

Flap switch: termal, cruzeiro e velocidade.
Flight mode: cruzeiro, decolagem e pouso.
Left side lever: flap e air brake no pouso.

 O exponencial para os comandos de aileron, profundor e leme é de 47%. Em todos os modos de vôo o diferencial de aileron é de 53%.

Agradeço ao Daniel por ter me propiciado uma enorme diversão programando seu planador Big Ceres E e a oportunidade de iniciar o aprendizado sobre estas máquinas fantásticas.

Fotos deste post em 1600 x 1200 pixels podem ser baixadas do meu álbum do Picasa.
Pictures in 1600 x 1200 pixels can be downloaded from my Picasa Album.