Mais uma vez tenho o privilégio de ser convidado a participar do Maneco Jet, desta vez edição 2011, que acontece em Joinville, SC de 27 a 29 de maio.
Mais fotos no álbum do Flickr.
Sob os cuidados de André Giraldi, está ocorrendo aqui em Joinville, desde o dia 30 de outubro, com encerramento previsto para amanhã, dia 2 de novembro, o Aerocircus Escala 2010 – O ninho das águias!
Indo direto ao ponto:
André Giraldi ao centro, ladeado por Thomaz Rocha e Carlos Martins, com suas esposas.
Pense em um evento dedicado a aviões em escala, com muito companheirismo, muita camaradagem, troca de experiências, um boa pista com ampla área de escape em todos os lados, muito Sol e pouco vento; enfim, tudo o que um aeromodelista deseja.
Valeu André, valeu muito, quer seja pela audácia, pela coragem e por ter propiciado aos presentes um acontecimento único. Parabéns!
Fotos deste post em 1600 x 1067 pixels podem ser baixadas do meu álbum do Picasa.
Pictures in 1600 x 1067 pixels can be downloaded from my Picasa Album.
Após um longo tempo volto aos aviões que são os meus favoritos: aquelas máquinas voadoras maravilhosas que voam muito, muito bem…
O ENVISION é um modelo para F3A, pensado para voar as gamas P-11 e F-11. O projeto é de Jason Shulman em parceria com Marcelo Colombo, mas creio que também com pelo menos uma mão de Chip Hyde. Produzido pela CAModel da Argentina é um avião muito interessante, destinado a receber apenas motorização elétrica.
Jason Shulman e o Camodel Envision.
As dimensões do Camodel Envision são:
Envergadura da asa: 1.880 mm.
Comprimento da fuselagem: 1.990 mm.
Superfície da asa: 63 dm2.
Motores sugeridos: Hacker C50; NEU 1513; Pletenberg Evo 30; com nariz da fuselagem preparado para receber outros motores outrunner.
Peso: entre 4.800 g e 5.000 g.
O nariz da fuselagem é reforçado para receber a instalação de qualquer marca e modelo de motor elétrico outrunner.
O trem de pouso é fixado sob a asa, relativamente próximo da linha do tubo de conexão das duas metades da asa e é inclinado para frente, bem diferente dos modelos usuais, que são fixados a frente da asa e inclinados para trás.
Com este tipo de configuração os impactos de eventuais pousos não ideais são absorvidos pelas pernas do trem de pouso e melhor distribuídos pela fuselagem, através de uma estrutura resistente, porém mais leve.
O trem de pouso é fixado sob a asa. Shulman utiliza motor elétrico Pletenberg Evo 30-10; observar a entrada de ar no spiner.
Vista parcial do interior da fuselagem, podendo ser observado a estrutura que suporta o trem de pouso.
O planiforme da asa é bem dirigido para trás e visa melhorar as características de voo, principalmente nas manobras de rolagem, snaps e parafusos.
Envision de Andrew Jesky.
Vista inferior do Envision na qual podem ser vistas as saídas de ar. Observar que as saídas de ar são de dimensões bem superiores as entradas de ar, o que garante excelente extração do ar quente, permitindo que o motor, speed control e baterias operem em temperaturas adequadas.
Vista lateral da fuselagem do Envision onde se pode observar uma saída de ar.
Crédito das fotos: Andrew Jesky, Chip Hyde e Jason Shulman obtidas no site RC Universe.
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